2019管家婆王中王码报|码报040

行業新聞

首頁 > 新聞資訊  >  行業新聞

世界LNG運輸船發展方向

發稿時間:2019/2/27來源:

隨著國際社會和海事界對環境保護的日益關注,液化天然氣(LNG)作為清潔能源,目前正成為世界未來燃料的新焦點。在這種背景下,LNG運輸業也得以蓬勃發展。LNG運輸船,因其具有復雜的建造技術,巨額的造價和潛在的風險的特點,故被譽為世界造船“皇冠上的明珠”。

1959年,美國改裝了第一艘LNG運輸船并成功實現LNG海上運輸。1964年,英國建造了世界第一艘LNG運輸船。1965年,法國也造出了LNG運輸船。上世紀60年代末至70年代初,意大利、挪威、瑞典等歐洲國家紛紛開始LNG運輸船的建造。歐美于上世紀80年代前壟斷了世界LNG運輸船建造市場。

1981年,日本造出了本國第一艘LNG運輸船,通過技術引進和本國船東的支持,于80年代中期大舉進軍LNG運輸船建造市場。1994年,韓國也造出了本國第一艘LNG運輸船,并開始與日本進行激烈的市場競爭,此時歐洲已基本被擠出了這一市場。21世紀以來,韓國以其先進的LNG技術和低價戰略占據了全球大部分市場份額,成為了LNG運輸船世界第一制造大國。

我國進軍LNG運輸船市場相對較晚,但發展迅速。滬東中華造船廠于1998年開始大型LNG運輸船的研發,并于2008年成功交付首艘中國自主設計、建造的LNG運輸船“大鵬昊”號。2015年,江南造船廠建造了全球最大的30000立方米CLNG運輸船“海洋石油301”號。2017年,滬東中華造船廠又力壓韓、日,成功拿下4174000立方米LNG運輸船訂單和2174000立方米FSRU訂單。其他船廠如大連中遠船務、揚子江船業、廈船重工、新樂船廠、豐順船舶重工、惠生海工也都加快了對LNG運輸船的研發,并已承接了多艘LNG運輸船、FLNG的建造。

60年來,世界LNG運輸船的建造市場經歷了從歐美到日本再到韓國的轉移過程,并奠定了現今中、韓、日三國瓜分市場的基本格局:中國發展迅猛,韓國優勢明顯,日本逐漸復蘇。

船型發展方向

1、 極地自破冰型LNG運輸船

2017128日,由韓國大宇船廠(DSME)建造的全球首艘極地自破冰型LNG運輸船Christophede Margerie號(見圖3)在薩貝塔港(Sabetta)接收第一批Yamal LNG項目貨物,標志中俄能源合作重大項目Yamal LNG項目正式投產。該項目位于俄羅斯境內的北極圈內,是地處最偏遠的LNG生產地之一,未來將通過固定的15艘破冰LNG運輸船通過北極航道穿過冰層覆蓋的極區向西北和東北運送LNG貨物。

DSME因其在自破冰型運輸船領域強大的技術實力于2014年取得了YamalLNG項目全部15艘破冰LNG運輸船的訂單,每艘造價高達3.2億美元,比常規LNG運輸船造價約貴1億美元,屬于超高附加值船舶。我國自破冰型運輸船的技術儲備相對較少,破冰LNG運輸船的建造尚未涉及,在船型設計、冰池試驗、低溫材料、設備防寒防凍等領域尚有較大研究空間。20161月,由廣船國際建造的全球首艘極地重載甲板運輸船“AUDAX”交付,是我國在極地船舶建造領域取得的重大突破,也讓中國造船寄希望在不遠的未來進軍極LNG運輸船市場。

2、 液化天然氣浮式儲存和再氣化裝置(LNG-FSRU

液化天然氣浮式儲存和再氣化裝置(LNG-FSRU)是長期定位在特定海域的浮式海上設施,具有LNG接收、儲存、再氣化并向陸上天然氣管道直接輸送天然氣功能,當配備推進系統時,兼具LNG運輸船的轉運功能。LNG-FSRU可以理解為海上LNG接收終端,它相較于傳統陸上LNG接收終端享有投資成本低、建造周期短、便于遷移等優點。

全球第一艘LNG-FSRU Golar Spirit號于2008年在新加坡吉寶船廠(Keppel Shipyard)由一艘LNG運輸船改裝而成;第一艘新造LNG-FSRU Independence號(圖4)于2014年在韓國現代重工(HHI)建造而成。現今全球僅有韓國的三家船廠(現代、大宇、三星)具有新造大型LNG-FSRU的經驗,我國滬東中華造船廠已在2017年獲得2174000立方米LNG-FSRU訂單,成功打破了韓國船廠在大型LNG-FSRU新造船市場的壟斷。

3、 液化天然氣浮式生產儲卸裝置(LNG-FPSO

液化天然氣浮式生產儲卸裝置(LNG-FPSO),也被稱為浮式液化天然氣設施(FLNG),是集海上LNG生產、儲存和裝卸為一體的新型浮式生產儲卸裝置,主要應用于邊際氣田的開采和海上油田伴生氣(Oil-associatedGas)的回收,具有建造周期短、造價低、安全性高、靈活度大等優點,市場前景好。

全球首艘LNG-FPSOPFLNG Satu號于2016年在韓國大宇船廠(DSME)建成;全球第二艘LNG-FPSO Prelude號也是現今最大的浮式生產設施,其長度為488米,儲存能力達326000立方米,由韓國三星重工(SHI)于2017年建成。20177月,我國惠生海工成功交付全球首個駁船型浮式天然氣液化和存儲設施Caribbean FLNG,標志著我國已躋身全球LNG-FPSO建造市場的領先梯隊。

4LNG燃料加注船

隨著排放限制區(ECA0.1%燃料限硫令的生效,以及全球0.5%限硫令的日益臨近,越來越多的船東開始考慮將LNG作為船用燃料以滿足燃料新規。截至2017年底,全球運營的LNG動力船共約120艘,在建LNG動力船111,另還有114艘船舶為LNG動力設施預留了空間(LNG Ready)隨時可改造為LNG動力船。全球LNG動力船主要在港口停泊時通過LNG槽車加注LNG燃料,部分具有LNG加注設施的港口通過LNG岸站加注或浮式設施加注。

20172月,由韓國韓進重工建造的全球首艘專用LNG加注船Engie Zeebrugge號(見圖7)順利交付,殼牌(Shell)在韓國STX重工建造的首艘LNG加注船Cardissa號也于20176月交付,兩船將分別服務于比利時澤布呂赫港(Zeebrugge)和荷蘭鹿特丹港(Rotterdam)。20182月,滬東中華造船廠簽訂了118600立方米LNG加注船的合同,該船是全球最大LNG加注船,將為全球最大22000TEU集裝箱船供應LNG燃料。全球LNG動力船的數量還將繼續增長,相應的LNG燃料加注船也將配套增長,市場巨大。

LNG運輸船歷經幾十年的技術革新,不斷向大型化、高效化、節能化、安全可靠等方向發展,同時還衍生出極地LNG運輸船、LNG-FSRULNG-FPSOLNG燃料加注船等新的產業方向。我國在LNG運輸船的建造市場中已占據了一席之地,但需要承認的是部分LNG運輸船關鍵技術還掌握在歐美等傳統技術強國手中,我國在努力爭取全球LNG運輸船及相關產業市場份額的同時,還應繼續對科研技術進行深入的研究,爭取早日獲得全球LNG運輸船市場和技術的雙重主導權。


(來源:能源情報)

2019管家婆王中王码报 福建快3 贵州11选5 北京赛车pk10 电竞比分网 nba新浪体育 足球500万比分直播 顶呱刮 江苏快3 广西11选5 网易网球比分直播